MOTOCYKLE MZ ETZ HONDA SUZUKI KAWASAKI JAWA WSK SHL I INNE

matisl

Świece zapłonowe stanowią bardzo istotny element silnika z zapłonem iskrowym. Od ich prawidłowej eksploatacji zależy prawidłowa praca silnika.

Trwałość świec zapłonowych wynosi średnio około 1000 godzin pracy silnika, co odpowiada 20 000 - 30 000 km przebiegu. Po tym okresie zaleca się wymianę świec na nowe.

W średnio zużytych silnikach należy co 6000-8000 km wykręcić świece, sprawdzić ich stan, oczyścić je i wyregulować odstęp między elektrodami.
Elektrody i oprawę świec należy oczyścić szczotką drucianą z miękkiego drutu stalowego. Natomiast izolator czyści się szmatką zwilżoną w nieetylizowanej benzynie. Należy uważać by nie porysować stożka izolatora twardym przedmiotem, gdyż w miejscu rys w niedługim czasie powstają pęknięcia.

Odstęp elektrod należy mierzyć szczelinomierzem. W razie potrzeby dogina się elektrodę boczną za pomocą szczypiec na wymaganą odległość.

Na podstawie wyglądu świecy można określić stan silnika o zapłonie iskrowym. Pod warunkiem jednak, że ma ona właściwie dobraną wartość cieplną. Wówczas po przejechaniu nawet kilkuset kilometrów na podstawie wyglądu spodu korpusu stożka izolatora i elektrod wykręconej świecy można określić jak pracuje silnik i jak świeca odprowadza ciepło.

Świeca zapłonowa pracująca w warunkach normalnych ma barwę brunatną lub rdzawobrunatną. Na świecy może być suchy, sproszkowany osad, który wskazuje na zaołowienie. Osad ten jest zjawiskiem szkodliwym, gdyż w wyższych temperaturach ma właściwości przewodzące.

Świeca może być zanieczyszczona nagarem (czarny, suchy osad). Wskazuje to na niezupełne spalanie paliwa, przy czym wpływ na to mogą mieć następujące czynniki:

* SILNIK - zbyt niskie ciśnienie w cylindrze pod koniec suwu sprężania, nieszczelność zaworów lub nadmierny luz zaworu;
* GAŹNIK - nadmierna przepustowość dyszy głównej, wysoki poziom paliwa w komorze pływakowej, wskutek uszkodzenia pływaka, niewłaściwe wyregulowanie urządzenia biegu jałowego lub niewyłączanie się ssania podczas normalnej pracy silnika;
* UKŁAD ZAPŁONOWY - zbyt mały odstęp pomiędzy elektrodami świecy, opóźniony zapłon, za mała odległość między stykami przerywacza, wadliwe działanie styku ruchomego przerywacza, lub przewodu wysokiego napięcia;
* FILTR POWIETRZA - zanieczyszczenie się wkładu, wskutek czego utrudniony jest dopływ powietrza do gaźnika;
* SPOSÓB JAZDY - gwałtowne obracanie manetki gazu i gwałtowne puszczanie, wolna jazda i częste zatrzymywanie się.

Jeżeli świeca zapłonowa ma czarny, tłusty osad, wytwarzany przez częściowo spalany olej silnikowy, to przyczyny mogą być następujące:

* SILNIK - nadmierne zużycie gładzi cylindra, zużycie pierścieni tłokowych, zapieczenie pierścieni lub pęknięcie pierścienia zgarniającego, opóźniony zapłon;
* UKŁAD ZAPŁONOWY - zbyt mały odstęp między elektrodami świecy, zbyt gruba podkładka uszczelniająca;
* SPOSÓB JAZDY - za długa praca silnika na biegu jałowym, zbyt częste zatrzymywanie się

Ślady nadtopienie i "perełki" na izolatorze oraz wypalenie elektrod, to charakterystyczne objawy przegrzania świecy. Przyczyny mogą być następujące:

* SILNIK - stosowanie paliwa o zbyt niskiej liczbie oktanowej (np. paliwo rozcieńczone, złej jakości), zbyt wysokie ciśnienie w cylindrze pod koniec suwu sprężania, zanieczyszczenie komory spalania nagarem, uszkodzenie uszczelki podgłowicowej, zanieczyszczenie tłumika lub niedostateczne chłodzenie;
* GAŹNIK - za mała przepustowość dyszy głównej, niedostateczny dopływ paliwa, nieszczelność rury dolotowej, brak filtra powietrza, zbyt niski poziom paliwa w komorze pływakowej;
* SPOSÓB JAZDY - przeciążenie silnika, długotrwała jazda na niskich biegach z dużą prędkością obrotową, jazda w trudnych warunkach terenowych.

świeca normalna:

zaolejona:

Wypalona:

Odstęp pomiędzy elektrodami powinien być dostatecznie duży, aby wyładowania elektryczne miały odpowiednią intensywność i łatwo zapalały mieszankę w cylindrze. Jeżeli jednak odstęp jest zbyt mały , to silnik pracuje z przerwami w warunkach małych obciążeń (np. w ruchu miejskim).

Artykuł ze strony:
[link widoczny dla zalogowanych]

Gość

Fajny temacik, praktyczny i w ogóle cool!! Wink

Gość

Jeszcze moja taka uwaga, zuważyłem, że na tych nowych gaźnikach ( nie tylko u siebie) świeca jest zawsze zakopcona ale nie jest zaolejona tzn. mokra tylko zakopcona i jest tak zawsze na tych gaźnikach choćby nie wiem jak go regulować, moto na następny dzień nie pali trzeba czyścić świecę i jest ok a w czasie jazdy zachowuje się jakby dostawał za mało paliwa przy większym otwarciu przepustnicy przerywa Rolling Eyes